VECTRA SA RISPETTARE L’AMBIENTE
Con un filtro particolare che rappresenta un’intelligente strategia rigenerativa

Opel e GM Powertrain hanno realizzato un filtro DPF (Diesel Particulate Filter) del particolato che non richiede alcuna manutenzione né additivi per ripulirlo periodicamente dai depositi, ma che soprattutto non presenta gli svantaggi tipici dei sistemi convenzionali. Un’intelligente strategia rigenerativa fa sì che prestazioni, consumi ed emissioni di CO2 si mantengano entro livelli simili a quelli di un motore privo di filtro.

1,9 CDTI ECOTEC debutta su Vectra e Signum.
L’innovativo post-trattamento senza additivi degli scarichi dei motori Diesel mantiene tutti i pregi dei motori Diesel in fatto di prestazioni, consumi, emissioni di CO2. Il post-trattamento, che comprende la presenza di un pre-catalizzatore nelle immediate vicinanze del propulsore e di un catalizzatore ossidante, è studiato per ridurre tutte le emissioni allo scarico, con particolare riguardo a quelle di idrocarburi incombusti (HC) e di monossido di carbonio (CO).
Il nuovo filtro Opel per il particolato dei motori a gasolio consiste in un nucleo di ceramica a nido d’ape in carburo di silicone attraversato da microscopici canali. I gas di scarico passano per le pareti del filtro DPF sulle quali si raccoglie il particolato, che deve essere bruciato in modo regolare per evitare che il filtro superi i limiti della contropressione.
Per il processo di rigenerazione, anziché utilizzare additivi nel combustibile, Opel ha preferito applicare un rivestimento di materiale prezioso al sottostrato del filtro ed iniettare quantità aggiuntive di gasolio in modo che la temperatura dello scarico raggiunga i necessari 600ºC. Ciò comporta un impianto di iniezione che abbia la necessaria flessibilità in tutte le condizioni di carico-motore, visto che il sistema deve operare non solo quando il motore gira a pieno regime, ma anche quando la vettura fa piccoli tragitti come, ad esempio, in città.
Per rispondere a queste esigenze, Opel utilizza un’iniezione diretta common-rail di ultima generazione.
Questa tecnologia permette di controllare in modo molto preciso ed in qualsiasi momento il processo di iniezione del combustibile (la quantità di pressione, ad esempio).
Un altro vantaggio della soluzione che è proposta da Opel/GM è che la rigenerazione avviene ad intervalli irregolari a secondo del modo di guidare prevalente.
Ad esempio, la combustione dei particolati filtrati e l’iniezione aggiuntiva di gasolio si hanno solo quando il particolato ha provocato una sufficiente contropressione nel filtro.