PRESTAZIONI ELEVATE E MASSIMA GUIDABILITÀ
ST Sport Technologies Il cuore è il motore Ford Duratec 1999cc

ST sta per “Sport Technologies”, e la nuova Fiesta ST è il primo dei modelli Sport Technologies ad utilizzare il nuovo brand. Il nuovo badge “ST” si caratterizza per un design con una fascia rossa centrale ispirato al classico logo “racing stripes” Ford RS e sarà adottato su tutti i nuovi modelli Ford ST che saranno lanciati d’ora in avanti. Il “cuore” della nuova Fiesta ST è il motore Ford Duratec di 1999 cc che ha debuttato su Mondeo e che costituisce anche un punto di forza nella gamma della nuovissima Focus. Le caratteristiche del motore Duratec 2.0 si rivelano particolarmente adatte per Fiesta ST perché combina prestazioni elevate con una notevole coppia massima per sviluppare un’eccellente guidabilità.
Inoltre, queste caratteristiche di fondo fanno sì che il motore Duratec 2.0 di Fiesta ST possa essere facilmente utilizzato, nel rispetto del principio Sport Technologies, secondo cui prestazioni divertenti devono essere ottenute senza sacrificare capacità di guida e affidabilità per l’utilizzo di ogni giorno.
Su Fiesta ST il motore sviluppa 150 CV a 6000 giri/min rispetto ai 145 CV a 6000 giri/min della versione presente sulla nuova Focus. La maggiore potenza massima è stata ottenuta grazie a un nuovo sistema di aspirazione a bassa perdita e a un inedito sistema di scarico sportivo che è stato specificamente sviluppato per Fiesta ST. La coppia massima di 190 Nm è più alta rispetto ai 185 Nm originali, e la curva di erogazione è eccezionalmente ampia con il 90% del valore massimo già disponibile a 1350 giri/min, e più del 90% tra 2200 e 6150 giri/min.
In termini di prestazioni, ciò si traduce per Fiesta ST in un tempo di 8,4 secondi, davvero competitivo, nell’accelerazione da 0 a 100 km/h e nella capacità di raggiungere una velocità massima di 208 km/h. Ancor più importante è la ripresa, che è poi la vera misura delle prestazioni reali, con un’accelerazione 80-120 km/h in quinta in soli 11,2 secondi.
Il segreto per quest’ampia curva di erogazione di coppia è il sofisticato sistema di aspirazione variabile (VIS) del Duratec. Questo sistema utilizza gli effetti della dinamica dei gas per regolare le sue prestazioni attraverso canali di aspirazione con lunghezza variabile. Questa tecnologia migliora le dinamiche dei gas all’interno del sistema di aspirazione.
Nel collettore di aspirazione VIS del Duratec il risultato viene ottenuto utilizzando valvole a farfalla nelle canalizzazioni. Queste valvole vengono attivate da un motorino elettrico a depressione e dividono i canali in una sezione più lunga e in una più corta. Le valvole vengono chiuse ai regimi inferiori per avere una maggiore lunghezza del canale, mentre si aprono ai regimi più elevati per collegare tutti i canali in una camera d’aria comune, che determina un’onda stazionaria per generare un percorso di canalizzazione più corto.
La costruzione leggera, tutta in lega di alluminio, del motore Duratec è cruciale per la sua installazione su Fiesta. Il motore Duratec ha un monoblocco fuso a gravità con canne cilindri in ghisa fuse direttamente nel monoblocco. Una struttura con telaio a pioli in lega di alluminio che sostiene gli anelli dei cuscinetti inferiori dell’albero a gomito e una coppa dell’olio con nervature di rinforzo in alluminio contribuiscono ulteriormente alla rigidità. La testata in alluminio presenta una disposizione a quattro valvole per cilindro con un doppio albero a camme in testa mosso da una catena silenziosa. La scelta dei pneumatici ha avuto una parte cruciale nello sviluppo, e gli ingegneri del TeamRS hanno lavorato a stretto contatto con Pirelli per mettere a punto una versione speciale del più recente pneumatico ad alte prestazioni P Zero Nero: ha un disegno asimmetrico del battistrada con canali longitudinali per disperdere l’acqua, con dimensioni e posizioni ottimizzati.