Con la nuova Audi S3, il marchio tedesco riscopre la sua anima più sportiva, pur senza trascurare i pregi estetici che la collocano al vertice del segmento delle compatte premium. S3 è dotata di 195 kW/265 CV e di trazione permanente quattro, mantiene il target precedente ma ridefinisce gli standard del segmento, con un livello da vettura sportiva: per lo sprint da 0 a 100 km/h impiega soltanto 5,7 secondi e la velocità massima (limitata elettronicamente) è di 250 km/h, trascinato da un potente 2 litri quattro cilindri Turbo a iniezione diretta FSI. La nuova S3 trasmette potenza alle ruote con cerchi in lega da 18 pollici grazie a un cambio a sei rapporti e alla trazione integrale permanente quattro. Il nuovo sistema di sospensioni sportive montato sulla S3 consente uno stile di guida estremamente dinamico unito a un eccellente livello di comfort. Per quanto riguarda l’estetica, la griglia single frame cromata che spicca sul frontale, sotto il quale è posizionato uno spoiler dotato di ampie prese d’aria e le minigonne, è stata ridisegnata. Sulla parte posteriore risalta, in contrasto, un diffusore in grigio platino, oltre ai due terminali di scarico cromati ovali tipici dei modelli S. Gli specchietti retrovisori in look alluminio e lo spoiler al tetto nel colore della carrozzeria conferiscono ulteriore carattere alla vettura. Anche per gli interni è stato scelto un look più sportivo: sedili con pronunciata tenuta laterale, rivestimento del cielo in colore nero (o argento), e il quadro strumenti con gli specifici quadranti e indicatori. La pedaliera, il pomello della leva del cambio e le bocchette di aerazione sono in look alluminio, mentre gli inserti decorativi della plancia sono in nero laccato lucido, in alluminio o grigio betulla. S3 monta un motore 2.0 Tfsi modificato, che unisce iniezione diretta e tecnologia Turbo, eroga una potenza di 195 kW/265 CV a 6.000 giri; inoltre, già a 2.500 giri sviluppa una notevole coppia di 350 Nm, che resta costante fino a 5.000 giri. Nel ciclo combinato il 2.0 TFSI esprime un’altra dote peculiare: un consumo di 9,1 litri di benzina per 100 km. Il nuovo turbocompressore con turbina maggiorata genera una pressione di combustione di 1,2 bar, un dato estremamente elevato. L’impianto di raffreddamento dell’ aria compressa riduce significativamente la temperatura, incrementando così la massa d’aria necessaria per la combustione. Il nuovo 2.0 TFSI pesa in tutto solo 152 chilogrammi, peso inferiore rispetto a quello delle concorrenti, con un effetto positivo sulla distribuzione dei carichi. Molle e ammortizzatori sono più rigidi, e il telaio è stato abbassato di 25 mm rispetto alla A3. Cuscinetti in alluminio e bracci trasversali triangolari riducono il peso delle sospensioni anteriori. Fra gli equipaggiamenti a richiesta sono inclusi il volante in pelle con la parte inferiore appiattita e nella gamma curata dalla quattro GmbH sedili avvolgenti ribaltabili.

Nuova generazione Infotainment. Audi presenta una nuova generazione di sistemi audio: interfaccia universale per telefono cellulare e iPod, in aggiunta al sistema Bose Sound. La dotazione di serie prevede il climatizzatore automatico comfort plus, un sistema di informazioni per il guidatore che comprende la funzione di cronometro e allarme antintrusione.

La prima fra tutte. La nuova S3, grazie al 2 litri quattro cilindri Turbo a iniezione diretta FSI, accelera da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e la velocità massima (limitata elettronicamente) è di 250 km/h, dati che la portano in diretta concorrenza con avversarie dai motori ben più pomposi e con qualche cilindro in più, come Volkswagen Golf R32 o BMW 130i.

Esternamente le differenze rispetto alle A3 “borghesi” emergono con dettagli proposti in maniera mai eccessiva, come ormai tradizione per le “S” di Ingolstadt. La griglia single frame cromata spicca sul frontale, sotto cui è posizionato uno spoiler dotato di ampie prese d’aria e le minigonne sono state ridisegnate.

Il sistema di sospensioni sportive montato sulla S3 è un giusto mix tra sportività e possibilità di utilizzo quotidiano. Molle e ammortizzatori sono più rigidi, e il telaio è stato abbassato di 25 mm rispetto alla A3.